飛行員職業真實生活

時間:2017-01-04 編輯:白金會

   從神秘消失的馬航MH370,到最近的亞航空難,在飛行安全再次成為全球人關注焦點的同時,飛行員“神秘”的工作和生活方式,也勾起了人們的好奇心,畢竟開著飛機在藍天上翱翔是多少人兒時的遠大夢想。飛行員到底什么樣?都是高富帥、純爺們兒嗎?

  飛行員第一個神秘特征便是他們手中的那只黑色的拉桿箱。
  拉桿箱不大,但里面的物品卻不容小覷。飛行員個人的三證是標配:飛行員執照、體檢合格證、登機牌,三證一個都不能少。
  從學員時期便如影相隨的經歷記錄本,則是一個飛行員的檔案,記載著飛行員的每一次航班任務。除此之外,拉桿箱里面通常還裝有大量的航圖文件,如出發地及目的地機場的天氣報告圖、機場圖以及飛行員的特殊裝備:手電、計算機、耳機、墨鏡、反光背心等。
  飛行員是靠時間和經驗堆積起來的,越老越吃香。以老K為例說明吧,他46歲,已經混到了航空公司的機長。老K畢業了先從學員開始做起,做滿60個小時,然后一點點地晉級,副駕駛———正駕駛———機長,機長之上,還有教員和檢察員。從技術層面來說,做到機長已經很強大了,從學員到機長需要漫長的時間。
  別人這么看
  帥氣、高薪、工作輕松、免費旅游。
  國內航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資+飛行小時費來計算的,飛行員和空姐靠“小時費”賺錢的,多飛多得,少飛少得,這點和出租車師傅很像。當然,也不是說你想飛就飛的,飛行員的飛行時間有嚴格控制,平均每月90個小時,絕對不能超過100 個小時,主要是為了保證你有足夠的精力;另外,心情不好,比如和老婆鬧離婚了,和爸爸媽媽吵架了,也是不允許上天的,當然,不飛就等于沒錢拿。這個體系看似很公平,調查中還是聽到了一些抱怨的聲音。主要是由于飛行時間和工作時間不成正比,從早上起來去單位,準備,到上飛機,這些都是值勤時間,但真正被計算進收入的只有飛行時間,即飛機脫離地面IN AIR的時間,遇上雷雨等待,或晚點什么的,一等兩三個小時,還需要做大量的解釋工作。航空公司的薪水還包括空勤灶,等于我們平常說的飯貼,不多,一般每月幾百塊。
  調查中發現,各家公司標準都不同,但一般機長每月2-3 萬的收入,加上獎金等,可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了,水平比較一下會覺得挺一般。香港地區的機長是140萬人民幣,美國更牛,大約可以拿到200萬美金,折合人民幣是1400 多萬。
  他們在做什么
  飛行員上班分執勤時間和飛行時間,算上從家里出發去機場的路程,平均每個航班的工作時間在10個小時左右。而且工作時間不固定,執飛早班飛機的時候,早上5點不到就得起床,飛晚班飛機的時候又得到凌晨兩三點鐘才能回家,有時候碰到執飛紅眼航班,甚至還要熬通宵。
  日常工作中,飛行員和空姐卻并不像想象中那么熟悉,因為不同班次都會有不同空姐,所以很多飛行員和空姐并不熟悉,甚至很多都并不認識。而且駕駛艙和乘務艙是分開的,沒有特殊情況,機長和副機長是不許出駕駛艙的,兩個機長同時走出駕駛艙的情況則被嚴格杜絕。
  飛行員平時可以吸煙飲酒,但飛行前8小時不得飲用任何含酒精的飲料,不許服用任何藥物。飛行員如果感冒,要根據航醫鑒定和自己的判斷來決定是否繼續飛行。沒有人會硬撐著的,因為性命攸關。
  作為“天之驕子”,飛行員通常是人們羨慕的對象,而真實的生活里,他們卻是高危、高壓、低性價比的代名詞。那個對大眾而言神秘的駕駛艙,在他們看來則是最為心累的地方,長途飛行的枯燥、精神長時間的高度緊張會消耗掉大量的精力和體力,因此,在大部分的個人時間里,他們只盼望能夠靜靜待著,恢復能量。
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